Schiffsmodell Schärenkreuzer (Nemere II) L70 VVL
Schiffsmodell Schärenkreuzer (Nemere II) L70 VVL
216,56 EUR
Preis inkl. 19% MwSt. zzgl. Versandkosten

Schiffsmodell Schärenkreuzer (Nemere II) L70 VVL

GRÖSSE: 72 x 13 x 92 cm

MATERIALIEN: Akazie – andere tropische Bäume

ZUBEHÖR: ein ästhetisches Namensschild für das Schiffsmodell und wir stellen einen Holzsockel zur Verfügung. Dank des Sockels lässt es sich leicht auf die Möbel stellen.

VERPACKUNG: Das hölzerne Schiffsmodell in einer sicheren Box mit ein gespanntes Segel, , das ein paar Minuten braucht, um an seinen Platz zu passen.

Das Holzschiff im Nemere II-Maßstab Das Modell ist vollständig handgefertigt, was die kompetente Arbeit erfahrener und erfahrener Meister lobt. Das im Plankenverfahren gefertigte Dekorationsobjekt ist bis ins kleinste Detail ausgearbeitet, für seine Herstellung werden keine vormontierten Holzbausätze verwendet.

Das Modell ist aus hochwertigen Holzmaterialien gefertigt, die die harmonische Integration des Dekorationsobjekts in die Welt der Inneneinrichtung und des Designs garantieren.

Die Kabinenfenster, Anker und Weitere komplizierte Details des Segelmodells werden in der eigenen Werkstatt aus Metalllegierungen gefertigt. Die Segel sind handgenäht, das unverzichtbare Zubehör zum Segeln.

Die maßstabsgetreuen hölzernen Schiffsmodelle werden in Hunderten von Arbeitsstunden und großem Geschick auf der Grundlage von Originalplänen, detaillierten Zeichnungen und Gemälden hergestellt. .

Die Qualität und Genauigkeit des Schiffsmodells Nemere II wurde vom Hersteller mehrmals sorgfältig überprüft, bevor es in die endgültige Verpackung gelegt wurde. So versichern wir Ihnen, dass Sie mit dem Kauf eines Produktes ein qualitativ hochwertiges Produkt erhalten, mit dem Sie lange Freude haben werden.


 

 

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Artikelnummer
C001
auf Bestellung
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Beschreibung

SCHARENKREUZER (NAME II)

SCHIFFSGESCHICHTE

Der Classic Cruiser (Quadratmeteryacht oder Skerry Cruiser auf Englisch, Scharenkreuzer oder Schärenkreuzer auf Deutsch) ist ein < span> Segeln Yacht Typ Schiff, das ist meist aus Holz, die sogenannten Sie werden nach der Quadratmeterregel, den Regeln für die Schiffsklasse, hergestellt. Sie stammt ursprünglich aus Schweden und kam am häufigsten in der Ostsee vor, obwohl einige Klassen auch im übrigen Europa und in den Vereinigten Staaten beliebt waren. Die verschiedenen Klassen klassischer Kreuzer werden nicht nach einem genau definierten Plan gebaut, d. h. die Schiffe derselben Klasse sind nicht gleich, aber aufgrund der Einhaltung derselben Regeln in Größe und Leistung vergleichbar. Die meisten klassischen Kreuzer sind lange, schmale Schiffe mit niedrigem Deck und hohen Segeln.

Die ersten inländischen Kreuzer gehörten zur 40er-Klasse. Kálmán Kándó, der europaweit bekannte Ingenieur und Erfinder der nach ihm benannten Elektrolokomotiven, bestellte 1924 Pläne beim deutschen Schiffskonstrukteur Adam Harms. Sein Schiff wurde von Balatoni Yachtépító Rt. gebaut und 1925 wurde das Segelboot GLÓRIA vom Stapel gelassen. Ein Jahr später baute Jenő Moldoványi auch den Kreuzer NEMERE 40 nach den Plänen von Adam Harms, ebenfalls bei Yachteító Rt. (Heute nennen Seeleute diesen schärenkreuzer untereinander Kisnemere, denn 1944 trug einer der 75 Kreuzer auch den Namen Nemere.) Beide Schiffe sind nach mehreren Renovierungen noch heute unterwegs. Bis zum Bau eines weiteren Kreuzers der Klasse 40 sollten 17 Jahre vergehen, doch dann wurde die Klasse um zwei Einheiten aufgestockt. ADDIO III wurde 1943 fertiggestellt, TABU 1944.

Aber kommen wir zurück zum Erscheinungsbild der anderen Kreuzerklassen. Im Jahr 1927 wurden drei 22er und ein 30er Kreuzer gebaut. Die ersten 22, SIRICCO, wurden von Dr. Miklós Tuss, das zweite, ZULU, wurde von László Kerényi erbaut und das dritte, KARAKÁN, wurde von Krayer Krauss Arnold erbaut. Unter den 30 war RABONBÁN der Erste, Dr. Es wurde im Auftrag von Gábor Ugron vermutlich in Deutschland hergestellt. Die 22er wurden sicherlich nach den Plänen von Jenő Benacsek gebaut. Der SIROCCO wurde in Budapest hergestellt, der KARAKÁN in Veszprém Faipari Vállalat und der ZULU in Balatoni Yachtépító Rt. Mit SIROCCO gewannen sie vier Meisterschaften, am 24. August 1929 brach das Boot mit einer Zeit von 5 Stunden und 53 Minuten auch den Streckenrekord zwischen Kenese und Keszthely. Was für eine Leistung dieses Mal vor 78 Jahren war, zeigt deutlich, dass es heute so ist Der Rekord liegt bei 3 Stunden 40 Minuten. RABONBÁN gewann 1934 den ersten Blue Ribbon-Wettbewerb und war einst Champion. Die zweite 30 kam 1928 auf den Markt, erhielt den Namen EMESE und wurde von István Schuller, einem Schreibwarenhersteller, gebaut. .

Mehr:
http://www.scharenkreuzer.hu/balatoni_scharen_tortenet.html

Daten
Artikel-Nr.:
C001
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